四川
在当下竞争白热化的新能源汽车市场，每一款新车的上市都如同一场激烈的战役。近期，蔚来旗下的乐道 L90 上市后迅速引发广泛关注，其现车售罄的消息更是成为行业焦点。与此同时，蔚来创始人李斌有关增程技术路线的一番言论，也在网络上掀起了热议浪潮。
乐道 L90 一经推出便迅速走红，市场反响极为热烈。据相关消息透露，该车上市后，一线城市的门店人满为患，甚至出现了用户深夜排队抢购的火爆场面。有内部高管透露，加入蔚来 10 年，首次遇到销售系统崩溃的情况。
外界称乐道 L90 的 5 万台现车很快便销售一空，8 月 1 日，许多首批用户已经满心欢喜地提车回家。乐道 L90 能够取得如此骄人的成绩，与其极具竞争力的定价策略以及出色的产品力密不可分。整车购买价格在 26.58 - 29.98 万元，BaaS 电池租用价格为 17.98 - 21.38 万元，将六座纯电全尺寸 SUV 的价格拉到了一个令人难以置信的低位，而且靠的并非是降本降配，而是凭借扎实的技术积累实现了成本的有效控制。在定价策略上，它巧妙地实现了 “高开高走”，27.99 万元的预售价已足够惊艳全场，最终定价比预售价再降 1.41 万元，成为最便宜的纯电全尺寸 SUV，形成了强大的双重势能冲击。在渠道和交付方面，采取 “先发车后上市” 的策略，7 月 23 日便上线全国 400 家门店共 600 台试驾车，发布当晚准备了数万台现车，并于 8 月 1 日火速开启首批大规模交付，彻底解决了用户漫长等待的焦虑。
同时还有一个有趣的小插曲，雷军在 SU7 发布时曾经说过，“我在这里教大家一句，前备箱越大，其实这个水平是越高的，设计水平越高”，因为 SU7 有 105L 超大的前备箱！
乐道听进去了，L90 前备箱达到 240L，两个人坐着钓鱼，去山姆采购，打开前备箱，就是最靓的仔！用雷总的话说 L90 就是超级设计水平了！
李斌（中）秦力洪（左）沈斐（右）
在乐道 L90 上市发布会后，8 月 1 日上午，蔚来李斌在与媒体对话时，谈及了纯电与增程两个技术路线。李斌明确表示，蔚来一直坚定不移地坚持纯电路线，从未动摇，也未曾走过回头路。但他话锋一转，幽默地提到，如果时间能够穿越回去，先搞增程赚点钱也不失为一个好选择。
他还透露，李想第一次让他看增程车时，他凭借敏锐的市场洞察力，当即就觉得这款车肯定能在市场上大卖。不过，他依旧坚持自己的纯电路线，坚信市场的终点必然是纯电。
蔚来在坚持纯电路线的过程中，确实经历了许多艰难险阻。纯电技术的研发需要持续且巨额的资金投入，同时还要面临充电基础设施不完善、用户续航焦虑等诸多难题。反观增程技术，在过去的一段时间里，凭借其可油可电的特性，有效缓解了用户的续航担忧，赢得了不少消费者的青睐。理想汽车作为增程式电动汽车领域的佼佼者，凭借增程技术在市场上取得了显著的成绩，这也让李斌坦言增程技术在商业上的成功。
然而，李斌的这番言论却引发了部分网友的热议，不少网友认为他的言论有 “阴阳理想” 之嫌。回顾过往，李斌和蔚来总裁秦力洪曾多次对增程技术表达过不同的看法。李斌曾指出，增程车的电池越做越大，油箱却一年难得用上几次，车辆每天都要背负着几百公斤几乎无用的重量行驶，从能效和成本的角度来看，并不合算。秦力洪也曾表示，看到增程用户比拼一年加一次油的场景，觉得既然如此，还不如直接选择纯电车型。他们认为用户对纯电有顾虑、担忧远行，主要是因为对相关技术和基础设施缺乏了解，毕竟蔚来在新疆等地都布局了换电站，高速上也建成了 1000 座充电站，而增程结构反而会挤压车内空间，平时又基本用不上，实在没有必要。如今，在乐道 L90 卖爆的背景下，李斌提及搞增程赚钱，难免会让一些网友产生联想。
但从另一个角度来看，李斌的言论也可以被视为对市场发展规律的一种客观认知与坦然表达。在新能源汽车发展的历程中，增程和插混车型在特定阶段确实凭借政策红利、能够有效解决续航焦虑等因素，在市场上占据了较大份额，培养了用户用电的习惯。李斌承认增程技术在特定时期的商业价值，并不意味着他否定了蔚来坚持的纯电路线。随着电池技术的不断突破、充电基础设施的日益完善，纯电汽车的优势正逐渐凸显，劣势也在不断被弥补。从长远来看纯电才是新能源汽车行业发展的终极方向。
不难看出，乐道 L90 的火爆销售证明了蔚来在产品打造和市场策略上的成功，而李斌关于增程技术的言论，则引发了行业内外对于技术路线的深入思考。无论是纯电还是增程，最终的目的都是为了满足消费者日益多样化的需求，推动整个新能源汽车行业的进步与发展。在这场技术路线的博弈中，究竟谁能笑到最后，让我们拭目以待。
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