“15万买四驱新能源SUV，还带冰雪脱困和城区自动驾驶？半年前这想都不敢想！可长城新上市的二代枭龙MAX，愣是把这些‘百万级配置’塞进了亲民价。不过仔细琢磨，它身上有个部件争议不小——双电机系统真有必要全系标配吗？假如取消一个电机降价1万，你会不会更心动？”
一、双电机：真神器还是小奢侈？
二代枭龙MAX的核心卖点，是长城最新的第二代Hi4智能电混四驱。这套系统靠前70kW+后150kW双电机配合1.5L发动机，能爆发出595N·m扭矩，6秒破百，冰雪路面脱困速度比普通四驱快30%（实测数据）。更绝的是，WLTC综合油耗仅1.78L/100km，馈电状态也只要3.78L——公证处盯着跑出来的数据，省油实力硬核！
但仔细看用户日常场景：多数人90%时间都在城市通勤。这时候双电机全时待命，好比天天背着登山杖逛公园。尤其在高速场景，官方资料提到车速超63km/h时，后桥半轴会自动断开减少能耗。既然高速用不上，城市又富余，这套“全天候战备”是不是有点用力过猛？
二、砍掉一个电机，能省多少？
技术文档里藏着关键线索：长城曾公开对比，双电机比三电机系统成本低14%-24%。按二代枭龙MAX当前终端价（11.68万起）推算，单电机版本成本至少能降1万以上！
这笔钱对用户意味着什么？
- 北方用户：加装电池预加热模块（-25℃低温续航提升20%），冬天空调随便开；
- 科技党：选装1.2万智驾包，自动泊车+跨层寻车位直接配齐；
- 家庭用户：把27.54度大电池包价格打下来，纯电续航从105km拉到150km，通勤一周不充电。
更妙的是，核心体验几乎不打折：
1. 四驱能力保留：前电机+发动机依然可实现四驱，应对雨雪路面足够（参考魏建军公开的冰雪算法优化）；
2. 能耗再优化：单电机减轻车重，油耗有望降至1.5L/100km；
3. 价格杀招更狠：入门价压到10万区间，直接对话比亚迪宋Pro DM-i两驱版（12.98万起）。
三、用户要的是“精准刀法”，不是参数军备赛
看看车主真实反馈就懂了：
- 河北张先生：“买四驱就图冬天下雪安心，但市区通勤后电机基本闲置，省下钱加座椅通风更实在。”
- 广州宝妈李女士：“二胎家庭更看重空间和纯电续航，能不能把省下的成本换大电池？”
长城自己早算过这笔账：二代枭龙MAX轴距2810mm，比宋PLUS DM-i多出45mm，二排能塞下儿童座椅+婴儿车；551L后备箱山地车直着推进去。这些“偷空间”神操作，比多一个电机更让家庭用户尖叫。
四、给长城支个招：高配玩性能，入门搞普惠
其实解决方案早藏在产品线里——
- 保留顶配四驱性能版（现17.98万）：双电机+6秒破百，满足越野爱好者；
- 新增单电机普惠版（约10.98万起）：
? 保留Hi4混动架构和四驱基础能力
? 标配9气囊+前排加热+全景天窗
? 选装包价格打对折（智驾包压到6000元）
这招有多狠？对比同价竞品：
- 比亚迪宋PLUS DM-i两驱版（12.98万）：电池小（12.9度）、无四驱；
- 吉利银河L7（14.87万起）：纯电续航仅55km。
而单电机版枭龙MAX用“油车价”实现四驱+105km纯电+L2.9智驾，性价比直接封神！
结语：技术创新的终点，是用户的钱包微笑
魏建军说得好：“用全局思维做架构创新，才能降本增效。”当二代枭龙MAX用Hi4技术把四驱门槛砍到15万级，下一步更该“精准减负”——把钢用在家庭用户真正的痛点上：冬季续航、大空间、智驾普惠。毕竟省下1万块，够给孩子买两年奶粉，比参数表上的冗余电机实在多了！
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